新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm)透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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