关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶亲爱的让你㖭我下黑段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁亲爱的让你㖭我下黑，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通(tōng亲爱的让你㖭我下黑)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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