新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙