新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(j小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式iě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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