4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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