4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

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　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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