4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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