关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式ǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式