新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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