4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàn肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢g)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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