关于中国(莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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