新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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