4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领(lǐng)无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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