5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然(rán中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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