新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会(h张大大到底是什么来头uì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng张大大到底是什么来头)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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