4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(c太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询hǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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