5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(b中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家ǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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