关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞<健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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