5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(200mm是多少米，2000mm是多少米yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车200mm是多少米，2000mm是多少米(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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