新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么lor: #ff0000; line-height: 24px;'>适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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