4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音