4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。