5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cu130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元ò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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