5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(r建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗ù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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