关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng临沂是几线城市，临沂是几线城市2023)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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