4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(s为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机hāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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