蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译-橘子百科-橘子都知道

蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一(yī)侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)图片，板柱节点不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩过(guò)大(dà)等问题，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所需要的力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面(miàn)的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构(gòu)件部(bù)分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在(zài)不(bù)同的(de)学科(kē)中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作(zu蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译ò)的，只(zhǐ)是(shì)有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的(de)危害(hài)，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计(jì)规范(fàn)均采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝(fèng)宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施工的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺(shùn)序，改变结(jié)构受力模式(shì)；不对结构做(zuò)机器振动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算有出(chū)入(rù)或计(jì)算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根(gēn)据(jù)经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截(jié)断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原(yuán)因。

　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合(hé)理验算的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产(chǎn)生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限(xiàn)元程序均可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护(hù)边角钢。

　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷(hé)载不同而(ér)异呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪(jiǎn)区(qū)或振动严(yán)重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结(jié)构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺寸偏小。