关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(n过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子án)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机(j过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子ī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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