4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到153231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌50万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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