4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能遭天谴什么意思，天谴什么意思解释(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。遭天谴什么意思，天谴什么意思解释2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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