5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比431mm是多少厘米 431mm是多少米(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售431mm是多少厘米 431mm是多少米(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（431mm是多少厘米 431mm是多少米如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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