关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了东隅已逝桑榆非晚是什么意思(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(东隅已逝桑榆非晚是什么意思yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 东隅已逝桑榆非晚是什么意思