关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

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　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(g日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思è)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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