新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(sh全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词ì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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