关于中国(guó)飞机厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(qu厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么án)毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fē厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么i)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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