关(guān)于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kō竹荪煮多久ng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说竹荪煮多久，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部(竹荪煮多久bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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