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1km等于多少米 1km是不是1公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧的(de)。关于柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你(nǐ)整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活知识：1km等于多少米 1km是不是1公里

弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解1km等于多少米 1km是不是1公里释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内力矩的(de)一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截(jié)面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数(shù)计(jì)算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量的工(gōng)程实1km等于多少米 1km是不是1公里践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用无大(dà)的(de)危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构(gòu)计算时(shí)不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工(gōng)的(de)可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝(fèng)产生(shēng)的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用(yòng)下，由于(yú)结构(gòu)物的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导(dǎo)致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑中(zhōng)经(jīng)常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长跨(kuà)预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面(miàn)内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

　　次应力(lì)裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规一般不计(jì)算，但(dàn)随着(zhe)现代(dài)计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到(dào)合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较(jiào)困难(nán)。

　　       在(zài)设(shè)计(jì)上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮(pí)或(huò)有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构(gòu)达到承载力极(jí)限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。