4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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