5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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