5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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