新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势(九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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