4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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