4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)十二生肖中张牙舞爪是哪些动物汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久十二生肖中张牙舞爪是哪些动物(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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