4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思