新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务(科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台(科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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