新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电(d商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级iàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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