5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(z凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音hǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xī凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音n)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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