关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱000; line-height: 24阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱px;'>阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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