新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōn酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗g)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗