关(guān)于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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